，并且这一时期李嘉诚收购了大量的港口，是比较反对建造，因此胡应湘首富还被李嘉诚得力属下扬言威胁会死人。
现如今李嘉诚的长江和记实业向美国卖巴拿马港口事件被国家紧急叫停，提出建造港珠澳大桥的胡应湘先生和李嘉诚二人却高下立判！
胡应湘，他是著名的基建投资企业家，他曾经在中国大陆区域先后投资超500亿元的基建项目。比如“虎门大桥”，“港珠澳大桥”等。
只图小利不顾大局的李嘉诚在中国家喻户晓，而推动中国现代化建设的胡应湘却很少有人知道。
他出生富豪人家，是大众所知的“富二代”。但他并没有富二代纨绔的样子，而是努力学习，勤奋刻苦，成为父母口中的“别人家的孩子”。
他先毕业于美国普林斯顿大学，后来又获得香港城市大学博士学位，香港理工大学博士学位，英国爱丁堡大学博士学位。始终是学霸级别的人物。
他凭借着在社会摸爬滚打的经验和一股执着的劲，但凡让他经手过的项目和创办的公司，都会让业界获得良好的口碑。
曾经有众多的香港媒体的报导中问过他“500多亿的资产，说捐就捐给大陆，你是不是傻？”。
这一爱国企业家却回答到“我不是傻瓜，我爱的是祖国，我们国家很穷，需要很快富强起来。”
现如今在2025年的财富名次榜中，虽然李嘉诚的财富高于胡应湘。很多都是抛售资产获得的，比如抛售一些房地产和国外港口等。
1969年，李嘉诚旗下公司还是在两亿港币市值的时候，胡应湘旗下公司市值已经突破到三十亿港币。
20世纪80年代，胡应湘就提出建设跨洋大桥的想法，是想把香港和珠海联通，即伶仃洋大桥。
这一想法，震惊了许多商业界的大佬，因为那个时候，全国拥有的高速公路都没有多少。他提出这一想法的原因，是因为可以推动两地的经济发展和交流。
20世纪80~90年代，李嘉诚先后在国内外购买了大量的港口，又收购了国外石油公司，充分暴露了以盈利为本质的商人。
1992年，胡应湘为建设虎门大桥贡献了30亿元，这座桥现在每天都能产生10万以上的车流量，每年都能产生10亿以上规模的经济规模。
1998年，即香港回归的前一年，中国国务院正式批准了跨洋大桥的工程项目。其中反对声音最大的是李嘉诚旗下的港口公司和港英政府。
2002年，李嘉诚的得力干将霍建宁就公开呛声：“胡先生要建桥可以，但别害死人！”
因此胡应湘就被遭到威胁。事实上是因为当出现价格更具优势的陆运时，肯定会挤压港口的海运经济。
最初的想法是建设香港连接珠海的大桥，后来澳门方也筹资把大桥联通到澳门，因此伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代。
由于澳门的加入，直线大桥后来采用了单Y的路线，即澳门珠海连接香港，后来为了促成更大的经济效益，采用了双Y设计，从澳门珠海连接香港深圳。
自从国家批准建造这座大桥时，李嘉诚得力属下竟然还要说过“别动我们的奶酪”。
因为他们知道这座大桥会增大陆地运输的经济规模，会影响到自己旗下公司港口海运的经济效益。
但是大桥的建设是推动国家的现代化建设，促进港澳地区和大陆经济文化交流的重要渠道，不可能为商人的利益作让步。
在珠港澳大桥还没有建立和通行之前，珠海和香港海峡间的贸易交易，主要是通过货轮运输，少部分是通过陆地运输。
从香港-深圳-东莞-广州-中山-珠海-澳门的陆地运输链这一成本极其高，并且运输时间极长。
自从通行之后，能直接拉动了港珠澳三个城市的经济，能让大部分企业实现节约运输成本。
从旅游上来说，原先从珠海到香港，需要乘坐游轮，花费的时间更长，价钱更高，开通后，时间缩短到一半，而且可以实现珠海到香港的开车自驾游。
港珠澳大桥虽然累积投资超过1000亿元，但是它的目的就是为了加强人流、物流、信息流和资金流。
即使很难靠收取桥费达到盈利效果，但是这座大桥的战略性是高于经济性的。就是这样的一座的大桥，能为世界经济添加活力，同时加大了我国在国际上的影响力。
港珠澳大桥不仅能够加快普通货物的运输，还能加快冷链运输。冷链运输主要体现在海鲜产品和速冻产品。
通过这座大桥，冷链产品不再需要飞机运输，节省了大部分公司运营成本，这座大桥就是改变了物流效率。
胡应湘曾经在中国大陆投资超过500亿元，基本都花在了基建方面，为我国的现代化城市间的建设起到了不可埋没的作用。
2024年，胡应湘先生为了推动“中-深跨海磁悬浮列车”做出巨大的投资，并还要说自己活到120岁亲眼见证这一工程的完成。
李嘉诚曾经也向大陆捐款300多亿，这是事实无可厚非，最近因为抛售巴拿马港口资产操作让人落得口实。
形成鲜明对比的是，同样是企业家，一些能热力投忠于自己的事业，建设自己的祖国。有些只是“在商言商”，疯狂购买或抛售资产已达到盈利的目的。
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