免费在线.冷链物流概述 冷链物流其本质是通过低温使物品保鲜，同时对物品进行物流配送的过程。我国冷链物 流泛指冷藏冷冻类食品在消费者消费其之前的生产、运输、销售环节必须处于规定温度之下 的储存状态，以此保证食品质量的一个复杂的高科技低温物流配送系统。冷链物流是随着人 类需求的改变、科学技术的进步以及制冷技术的发展而建立起来的。冷冻技术构成冷链物流 的基础核心，而制冷技术则成为冷链物流的手段。 2 我国冷链物流现状分析 2. 1 我国冷链物流现状 ①市场需求大。新时期随着我国总体经济实力的不断提升，普通民众的经济收入也在不 断改善，因此人们对于生活质量的要求也在不断提升，体现在食品上便是人们对其新鲜度的 要求越来越高，对冷链食品的需求量逐渐增大，这为冷链物流提供较大的发展空间，从此冷 链物流开始与人们的日常生活密不可分。冷链物流的配送以肉制品、奶制品、乳制品为主， 这些物品的需求量逐年提升，为冷链物流的发展提供了较大的市场空间。 ②发展时间短程度低，发展不完善。我国冷链物流发展时间较短，仍然处于初级阶段， 冷冻技术、运输技术落后，整个系统组织化程度低，导致运送产品最终品质较低。我国冷链 物流系统应用于物流的成本占到系统总成本的 70% 以上，国际规定标准该比例应该在 50% 以下。据统训一我国每年在冷链物流的物流系统上的损失达到780 多亿人民币，数口巨大。 再看冷藏物流发展较为成熟的关国和日本，其冷藏物流的冷藏率达到100 %，物流最终产品 的品质非常高。关国和日本的冷藏物流已经形成一个完整的系统，功能健全，运输线路和运 输方法多样，并且对运输设备利用EDI 和GPS 功能进行实时跟踪与监测，如此健全完整有组 织性的冷链物流系统保证了运输食品的质量和安全。 ③我国冷链物流专业化研究程度较低。相比欧关发达国家我国冷链物流产业的专业化研 究程度较低。现在欧关一些发达国家已经针对冷链物流的相关部分比如物流公司如何保证 品运输速度和质量、如何提升客户满意度等都进行了专业的学术研究，同时通过立法予以支 持和保障。国外冷链物流企业注重与客户的互动，聆听客户的反馈意见。而我国冷链物流由 于发展时间较短，系统内部存在诸多缺陷，很多想法碍于系统缺陷而无法实施，反过来又严 重阻碍冷链物流的发展。 ④流通过程越来越复杂。随着市场发展，现在冷链物流市场客户对于多品种、小批量 品的需求越来越多。另外由于缺乏行业规范和标准，使得冷链物流企业间竟争越来越激烈， 运输距离越来越远，造成冷链物流流通过程复杂性越来越高，管理困难。 3.国内外的冷链物流发展状况比较 1 冷链物流的执行标准比较 为了确保冷链物流的食品质量与安全，发达国家(如加拿大)政府一方面制定了一系列法 律、法规和标准。如在加工、贮藏和运输环节制定严格的温度标准。禽类加工环境温度低于 10 0C，冷藏与运输温度不得高于4 0C 。另一方面，实施严格专业的认证制度，实行市场准 入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场2 500 个，有机食品加工企业150 家，有机产品 认证机构46 个。再如对肉食品生产企业要利用HACCP(食品危害分析与关键控制点管理体系 认证)来监督和控制生产操作过程，不但要求检查农药残留量，还要检查生产厂家的卫生条 件，对工作温度、肉制品配方以及容器和包装等作出了严格的规定。完善法律法规和标准、 推进有机食品、HACCP 及ISO 等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农 产品冷链物流得以健康发展的重要保障i3]。 而在国内，类似法规政策则相对少得多，同时在同类法律法规下，政策也相对过于宽松， 例如对禽类物品的加工温度控制就没有那么严格，大部分流入市场的禽类制品都是在常温下 生产加工的。国内近年来在食品方面有量的突破但是没有质的飞跃，从而导致大量的质次价 廉的易腐物品涌入市场。这也是中国的农产品在世界贸易中屡屡受挫的一个重要原因。 22 冷链技术比较 冷链技术的应用对保证食品品质起到了非常关键的作用，与消费者的饮食安全息息相关。 冷冻链运输的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅为100 }200}能较大程度延长保鲜期。冷链技 术决定了食品的价值的保持，它的发展是冷链物流发展的前提。在物流企业内，运用冷链技 术改造易腐物品的收购、储存、加工、运输是物流企业在21 世纪生存发展的关键。 国外冷链技术的发展相当成熟，在冷藏品运输过程中大多采用了自动温度检测设备以及 自动温控设备，能实时的监督冷藏箱内的温度变化从而保证运输的物品不会发生质变。我国 目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通 系统提供低温保障，至于在冷链技术的应用上远远落后于国外。这也是每年我国食品物流成 本占到总成本的70%的原因‘4 ，。 23 冷链物流市场化程度比较 冷链物流市场化程度实质上就是第三方参与冷链物流的程度，在我国，大部分生鲜冷 品都是通过生产商自己运输或者销售商直接运输，较少有三方物流的参与。据第五次中国物 流供状况调查结果显示: 商业企业物流执行主体11%为供货方，62% 由企业自己执行，第三 方物流比例为2700 。而在冷链物流方面第三方物流企业就更少了!’] 。 国外冷链物流市场化程度已经相当高了，如美国几乎所有的易腐物品行业都将冷链物流 这一行业外包给一些有实力的冷链物流公司，这样使得市场更加专业化，同时也节省了冷链 物品流通的成本，有利于促进易腐物品的流通保值与安全。 24 冷链物流的冷藏设备比较 易腐物品冷链物流的流通非常关键，目前我国食品冷藏运输率约为1000，而欧洲、美 国日本等发达国家则达到8000 }9000}究其原因，还是我国冷藏设备不完善。 目前国内保温车与国外的比较以及国内外冷藏保温汽车占货运汽车的比例如下: 从上图看我国冷藏车数量严重不足，远远跟不上发达国家的数量，差距非常明显。 由于设备陈旧导致易腐食品损耗严重，我国整个物流费成本相当的高，占产品成本的 7000，远远高于50%的国际标准‘“，。同时，食品安全方面也存在巨大隐患。 2 5 冷链物流的服务网络与信息系统研发比较 服务网络与物流信息系统对冷链物流的发展起着至关重要的作用，服务网络和信息系统 不够健全，将会大大影响食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商 品损耗很高。我国虽然近年来在这方面也在逐步完善，但是与发达国家相比还存在着巨大的 差距。如加拿大最大的第三方物流企业Thomson Group 汤姆逊集团)拥有目前世界上最先进 的强制供电器(pto 驱动、自动控温与记录、卫星监控的“三段式”冷藏运输车，可同时运送 三种不同温度要求的货物。我国在这些方面有待进一步发展i3]。 4我国冷链物流存在的问题 ①冷链物流系统不完整，缺乏行业规范。从以上我国冷链物流的发展现状来看，其发展 前景广阔，市场需求不断增加，市场空间大，有很大的发展潜力，但是由于其发展时间较短， 尚处于初级阶段，缺乏完整的产销系统，未形成完善的冷链物流体系。冷链物流的实质在于 通过低温保鲜食品，确保提供给客户满意的商品。因此，为了保证食品的新鲜度，就需要在 前期处理上多做工作，进行严格规范的处理和加工，每一道工序都有标准的规范和标准。是， 我国冷链物流系统缺乏必要的规范和标准，从而造成包装好的食品在运输过程中变质，造成 资源浪费，同时投放市场的食品可能由于品质变差而影响消费者健康。 ②硬件基础设施和技术落后。冷链物流技术的关键在于通过低温技术和低温设备将容易 腐烂变质的食品安全的运达市场，供给消费者。但是由于我国在低温设备制造技术和低温技 术的研发上存在较大缺陷，因此在基本技术上还不能完全实现冷链物流的供销一体化。我国 口前用于冷链物流的车辆数量大约为4万两，而日本有约18万辆，关国约有30万辆，但其 人口却远远小于我国。另外，我国冷链物流基础技术较为落后，无法实现运输过程中物流设 备内温度的自动调控，缺少能够用于跟踪运输设备进行定位跟踪和监测技术，一定程度上影 响食品最终质量。 ③低价的恶性竞争。由于我国冷链物流发展时间短，市场不完全，与其相关的法律法规 不健全，因此现在冷链物流市场的竞争秩序混乱，竞争环境差，存在严重的恶性低价竞争现 象。冷链物流企业之间为争夺短期利益一般采取低价竞争策略，成本降低运输就很难保证。 同时，由于行业内企业的低价竞争为外部企业的进入造成行业壁泉，很难再有新的企业进入 到这个行业。 ④食品冷链市场化程度较低。从冷藏食品市场来看，一般易腐食品的配送都由生产商或 客户根据食品订单进行个人配送和运输，没有专门从事冷链物流的第三方物流企业，服务 网络和信息系统构建存在问题，因此造成在途食品的质量很难得到保证，并且运送的及时性 和准确性也不能保证。 4霞山水产品批发市场冷链物流配送现状及问题 1霞山水产品批发市场简介 发展历史及规模 早在明清时代，霞山水产品批发市场还是一个规模不太大的露天水产品买卖集市， 只为方圆几公里的渔民提供水产品的交易平台。在1899年该水产品所在城市被法国侵占， 并于1912年将此水产品买卖集市新修了一条长三百多米，宽七米的码头，码头修好之后吸 引了更多的船只停靠，更吸引了更多的鱼贩开展贸易，从此便打开了该水产品批发市场的大 门，对周边经济的影响力也逐渐显现出来。1937 年，该市场由露天集市转变成有顶盖的固 定摊位，到了80年代初，该市场不仅支持鱼货贸易，还带来了其他类型的贸易，如电器、 布匹等。直到 1996年，K公司成立，将此批发市场取名为霞山水产品批发市场，并斥资将 其更新打造成符合现代城市居民生活要求的水产品集市，为周边居民提供纯粹的水产品交易 平台。 目前，霞山水产品批发市场己经发展成为广东省4大专业水产品批发市场之一，并凭 借其较大的规模优势、历史文化悠久的特点，拥有长期稳定的合作伙伴，包括水产品供应商 和水产品销售商，水产品供应商的覆盖面积不仅包括整个广东省，还覆盖到海南、广西、福 建等较为近距离的省份或城市，水产品的销售商在国内最远的地方是新疆鸟鲁木齐，国外可 达欧、美、东南亚、非洲等世界各地。该市场主要以南美白对虾的交易为主，据相关数据资 料显示，2004年全国对虾总产量为30万吨，而该市场的交易量就占了三分之二，可见该水 产品批发市场己经霸占了对虾的绝大部分销售市场。 霞山水产品批发市场它由两个部分组成，一个是在早期的鱼货交易地的基础上发展起来 的主要供活鲜交易的鲜批发市场，另一个距离活鲜批发市场约十公里远的市场主要是提供冰 鲜交易的B市场。鲜批发市场占地70亩，离市中心较近，靠近内陆海，拥有三百多米的码 头，可供船只停泊以及运输车辆的停靠，临近海滨大道，该市场内部划分为两个主要部分， 第一个是海鲜批零区，主要是渔民自产自销区，第二个是活鲜批发区，内设口产300T冰厂， 活鱼行、花蟹行、活虾行等共700多间，除此之外，鲜批发市场内设导购服务部，为前来采 购的客户提供货品指导等服务。B市场靠近疏港大道，占地500亩，入口处的左边有四个冰 虾交易区和五个冻品交易区依次排列，右边是该市场的综合办公楼(主要负责管理该市场 的运营)和商业服务区(银行、邮电通讯等服务)，市场中排列着七个加工区(拥有SO多条 速冻和加工生产线)、某冷冻厂、某加工厂、两座3000 吨容量的冷库、SOOT 的冰厂、污水 处理厂以及垃圾场等。 4.2 霞山水产品批发市场冷链物流配送的现状 1配送运营模式 根据实地调研，霞山水产品批发市场的配送主要依靠离鲜批发市场较近码头上的一 个运输车队，该车队属于霞山水产品批发市场，主要提供两种类型的配送服务，第一种是为 B 市场的冰虾提供远距离配送服务，冰虾类运输主要使用该水产品批发市场自己的保温冰鲜 车和低温冻品车，第二种是为鲜批发市场内的经营商户提供运输配送服务，此种配送主要针 对活鲜水产，并提供活鲜供氧车辆。 2配送流程 霞山水产品批发市场提供的配送服务只是简单地通过运输车队安排车辆运输，并维护包 括市场拥有的物流配送车辆以及其他所有停靠在码头的车辆在内的所有车辆的停放秩序。该 车队一般都是通过电话联系需要配送的客户，很少有通过网络发布配送供求信息，联系到客 户之后再根据运输对象(活鲜或冰鲜)的不同，安排不同类型的车辆(活鲜车或冰鲜车)提供配 送服务，对于活鲜水产品的配送，市内主要的客户是酒楼、宾馆、各区农贸市场，用到的配 送车辆是简单的供养车，而市外配送主要客户是二次批发市场、酒店和酒楼，以及异地加工 厂，用到的配送车辆是供氧活鲜车。冰鲜主要用作出口，部分用于国内销售。国内冰鲜的运 输的交通工具是保温冰鲜车。 霞山水产品批发市场运输车队配送的流程如图3-6 所示: 3冷链设施设备现状 根据上述对霞山水产品批发市场的简要介绍，目前霞山水产品批发市场的B 市场拥有十 万吨冷库、保税仓，以及自由加工厂113 间，与市场结盟加工厂260 间。鲜批发市场附近的 码头上停靠着低温冻品车120 辆、保温冰鲜250 辆、供氧活鲜车 100 辆，该码头可以提供 可停泊五千艘海洋捕捞船的港池和3 公里长码头供渔获装卸。 3 霞山水产品批发市场冷链物流配送存在的问题 根据实地调研，发现霞山水产品批发市场的配送虽然具有一定的规模和市场需求，但是 也存在着一些问题，归结为以下几个方面: 1 码头秩序混乱，缺乏整合管理 鲜批发市场附近码头上停靠的车辆主要来源于霞山水产品批发市场、第三方物流企业、 鲜批发市场档口所属车辆等。这些车辆平时停靠在码头附近的宽阔场地，由于第三方物流企 业和鲜批发市场档口所属车辆都是围绕霞山水产品批发市场内的交易活动展开的运输服务， 该批发市场的配送车队在这片码头的权限范围内起着主导作用，它专门设立了一只配送车队， 部分成员负责在码头维持装卸远洋打捞上岸的渔货的秩序和管理来往车辆的停靠，另一部分 成员负责联系配送业务，并调度自己的车队。 霞山水产品批发市场安排在码头上维持渔货装卸秩序的人员较少，通常只有1, 2 个，码 头上仅简单设立了一个管理人员办公亭，车队成员只负责安排来往运输车辆的停靠，不负责 所有车辆的调度，导致进出车辆的秩序混乱。码头附近罗列了大大小小的打包专业门户，属 于独立的个体商贩，他们专为活鲜水产提供简单的包装服务，每当渔货上岸时，打包专业户 安排好工人用冰块、冰水、泡沫箱对其进行打包，由人工将粗包装后的水产品搬运到指定的 冷藏车内。由于打包专业户的门店的格局不一致，有的门店靠近宽阔的场地，方便车辆的进 出，但有的门店与门店之间的距离太近，过道的距离太窄，经常造成过道堵塞的现象，给渔 货的打包工作增加了不少的麻烦和工作量，甚至有的渔货因放置的时间太长而变质。霞山水 产品批发市场配送车队中联系车队配送业务的人员较多，但他们只为自己的车队联系业务， 第三方物流公司和档口的车队也都各自经营，整个码头上的车辆调度没有统一的人员或部门 来管理。 综上所述，鲜批发市场有能力却没有实施对所有车辆进行统一调度管理，最终导致鲜批 发市场附近的码头缺乏整合管理，配送秩序较为混乱。 2存在重复配送现象，总配送成本较高 由于码头上的配送车辆分属为不同的公司或个体经营户所有，包括霞山水产品批发市场、 第三方物流企业以及鲜批发市场档口在内的经营者，他们分别有自己的客户资源，各自按照 客户的要求将客户指定的产品按照指定的数量，在指定的时间出发，运往客户处。这种各顾 各的配送模式必定带来一定的弊端，例如霞山水产品批发市场和第三方物流企业的客户在同 一运输路线上，同时，他们使用同一类型的配送车辆，且都有货物非满载的情况，这就造成 了重复配送的现象，而这种现象是现实存在的，必定会增加物流配送的总成本。 3冷链技术落后，保鲜、冷藏效率低 霞山水产品批发市场的运输车辆类别有低温冻品车、保温冰鲜车，以及供氧活鲜车。活 鲜类产品由供氧活鲜车提供配送服务，供氧活鲜车内部铺满木板，起着隔热的作用，木板上 面放着剩活鲜的桶，由鲜批发市场内部的冰场提供冰块，根据不同种类的活鲜对盐度的需求 不同，在桶内放置不同数量的冰块和盐水，并根据活鲜所需的温度将盐水用人工调制所需的 温度，每个桶内插入连接到供氧机上的软管，由发电机带动供氧机供氧。低温冻品车辆也是 由发电机组给制冷剂供电制冷，当温度达到所需温度变关掉发电机，由驾驶室内的温度显示 器显示后车厢内部温度，如果温度偏高，再开启发电机，直至温度降低到所需温度。保温冰 鲜 车内设保温柜，保温柜里内设泡沫箱保温，其保温工作原理和供氧活鲜车一样，都是事先调 好活鲜所需温度，驾驶室对温度直接进行监督，如果温度超过活鲜所需温度，重新加冰保温。 从上述对霞山水产品批发市场运输车辆工作原理的描述中，可以看出，整个配送环节的 保鲜、冷藏过程只用到发电机和温度检测设备，只对车厢内部的温度进行检测，而没有及时 地控制温度。没有运用较为先进的冷链物流技术(如RFID技术)对温度进行实施监控，而是运 用人工对温度进行控制，这样不及时的温度控制会造成保鲜和冷藏的效率低下，从而降低水 产品的流通率。 .4配送信息不对称，存在被动配送 配送信息平台能够及时地反应供应方的配送信息，如配送车辆类型及车载量、各类型配 送车辆的

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